隨著我國社會快速發展，鐵路出行方式漸漸成為交通運輸行業的中流砥柱。在現階段鐵路的建設中，下穿鐵路城市地下綜合管廊模具頂進環節作為鐵路建設關鍵組成部分之一，頂進施工的安全開展直接關系鐵路的安全運營狀況。來賀模具廠就主要對下穿鐵路綜合管廊模具頂進的施工技術和手段進行了簡單的闡述。

在下穿鐵路綜合管廊模具頂進施工項目中，鐵路路基通常都是高路堤，而且大部分填筑土都是砂性土，頂進過程中存在大面積坍方的風險，嚴重的還會影響鐵路運營安全和施工人員的生命安全。因此，綜合管廊模具廠家要想避免這種狀況的出現，就要最大程度的完善頂進施工技術，保證綜合管廊模具安全、順利頂進到預期位置。

施工技術措施與方法

1.總體城市地下綜合管廊模具的施工方法

一般狀況下，施工人員利用頂進施工技術時，經常是先拉槽再頂進，并且在前期還要對鐵路既有線路進行大量的加固工作，進而最大程度的確保頂進工作不會影響鐵路行車安全。通常既有鐵路加固可采取架設D16、D24型施工便梁的方法，便梁支墩采用鋼筋混凝土條型基礎，條基下采用鉆孔灌注樁基礎。鉆孔樁、條基完成后，即刻架設D型施工便梁。同時，綜合管廊模具要事先在基坑中澆筑好，并且等到頂進準備工作全部結束后方可利用油壓千斤頂頂進綜合管廊模具。這樣可以有效的降低對鐵路運營的影響和頂進工作的安全風險。

2.綜合管廊模具預制

綜合管廊模具預制工作可以說是綜合管廊模具頂進工作中的關鍵組成部分。考慮到鐵路運營安全，一般將預制綜合管廊模具的頂進工作基坑設立在既有線坡腳5米以外，從而降低基坑開挖和綜合管廊模具預制對線路的正常運營的影響。以寧波環城南路鐵路立交工程為例，基坑選取雙排φ1.0m鉆孔樁基礎+冠梁的圍護結構，樁間采用密排高壓旋噴樁進行止水。基坑圍護結構達到設計強度后進行基坑開挖，主要利用挖掘機等設備來開展挖掘工作，基底以上30cm范圍采用人工清底，以防止擾動基底土體。一般采用分段分層的開挖方式，開挖的土方必須及時通過自卸車輛外運，不得隨意堆放在基坑周邊，以防止基坑圍護結構變形、開裂導致基坑坍塌。在開挖過程中，必須實時監測基坑圍護結構、周邊建筑及土體的變形量，以確保基坑安全。基坑開挖完成后，要及時澆筑地錨梁、滑床板和綜合管廊模具，以達到反壓基底的效果，防止基坑排樁位移、基底土體隆起。

3.綜合管廊模具頂進施工注意事項

在有關人員開展綜合管廊模具頂進工作之前，要提前修建臨時施工便道、設立臨時用電和用水線路;選取泥漿處理區域;確定臨時土方堆積區域以及安排施工過程中相關設備的安裝區域。與此同時，在開挖基坑前，要及時布設沉降位移監測樁，并且還要做好圍護結構外的截排水、基坑內的降水工作。除此之外，企業要著重提高后靠背的強度和剛度，保證綜合管廊模具頂進的后靠背具有一定程度的變形量，進而使其可以承受頂進綜合管廊模具時的最大頂力。